GE IS215UCVEM09B

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離合器分離不徹底，即通常所說的踩下離合器時(shí)換檔時(shí)發(fā)出聲響。這一故障常有如下兩種現(xiàn)象：汽車起步時(shí)，將離合器踏到底仍感到換檔困難，雖強(qiáng)行將變速桿置入檔位，但在不放松踏板時(shí)，汽車向前移動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；變速時(shí)換檔困難或變速桿無法置入檔位，并且變速器發(fā)出齒輪撞擊聲。
　離合器分離不徹底的主要原因在于摩擦力矩沒有完全消除。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將離合器踏板踩到底，松開手制動(dòng)，換各檔試驗(yàn)，若換檔困難或變速桿無法置入檔位，且變速器有明顯的齒輪撞擊聲；再稍用力將變速桿推入檔位，不抬離合器踏板，察看后輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若后輪轉(zhuǎn)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可判斷為離合器分離不徹底。
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下，將變速桿置于空檔，一人將離合器踏板踩到底，一人搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，另一人打開離合器底蓋，觀察從動(dòng)盤是否同主動(dòng)部分一起轉(zhuǎn)動(dòng)，若一起轉(zhuǎn)動(dòng)，可判定為離合器分離不徹底。
變頻整流器在調(diào)試過程中要注意以下幾點(diǎn)：仔細(xì)確認(rèn)實(shí)驗(yàn)前的檢查項(xiàng)目，避免上電時(shí)出現(xiàn)短路、接地等故障，確認(rèn)好各互感器的極性，校準(zhǔn)互感器。確認(rèn)各整流元件上的脈沖正確，主回路先接低壓電源，然后對(duì)整流器的電壓、電流控制參數(shù)進(jìn)行預(yù)調(diào)試，額定電壓調(diào)試時(shí)要特別注意防止觸電。調(diào)試結(jié)果表明，雙PWM變頻系統(tǒng)工作可靠，其中整流器所采用的三電平PWM矢量變換控制思想，技術(shù)先進(jìn)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了cos5=1.0的整流器運(yùn)行目標(biāo)。
　　自動(dòng)化程度高，現(xiàn)場檢測信號(hào)數(shù)量多且分散，生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)堆鋼、不規(guī)律的自由停車等，很難確定故障原因。數(shù)據(jù)采集分析（PDA）系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)視記錄全線自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行信息，并且可以離線對(duì)記錄信號(hào)進(jìn)行分析，找出引起故障的起始信號(hào)，很大程度上解決了上述問題
　　PDA系統(tǒng)是德國西門子公司隨軋線自動(dòng)化控制系統(tǒng)成套提供的。由于原系統(tǒng)初設(shè)定的信號(hào)采集較少，生產(chǎn)后出現(xiàn)的有些問題僅憑已有信號(hào)不能分析清楚，于是安鋼高線廠對(duì)原有系統(tǒng)的信號(hào)采集進(jìn)行了重新配置和改造。工業(yè)控制軟件實(shí)現(xiàn)上下位機(jī)之間的連接和數(shù)據(jù)交換，將PLC的內(nèi)存儲(chǔ)器作為變量，按照字節(jié)，字，雙字等形式進(jìn)行傳輸和處理，上下位機(jī)的硬件連接通過SIEMENS提供的PC/PPI電纜來實(shí)現(xiàn)。