東莞到榮昌縣物流專線直達不中轉

安泰物流新物流資訊信息：隨著互聯網+思維對物流行業的影響，物流行業也在不斷的進步，而東莞到榮昌縣整車物流運輸對于返程車運輸的需求相應的增強，同時東莞到榮昌縣零擔物流就更應該選擇東莞到榮昌縣物流專線運輸公司，從而能提高物流效率，降低物流成本。安泰物流作為一家擁有十余年的老牌東莞到榮昌縣物流專線公司，緊跟時代需求，積極融合互聯網+思維模式，擁有創新，使東莞到榮昌縣物流變得更快捷。選東莞到榮昌縣物流公司、東莞到榮昌縣貨運公司、東莞到榮昌縣物流專線、東莞到榮昌縣搬家公司、東莞到榮昌縣液體化工運輸、東莞到榮昌縣回程車運輸公司、東莞到榮昌縣危險品運輸專線等物流服務，認準老牌榮昌縣專線——安泰物流。 minChars:1

（原標題：2016年度東莞美物流人大型評選活動揭曉） 金羊網訊記者王俊偉報道：2016年度東莞美物流人大型評選活動頒獎典禮揭曉。22日的頒獎典禮活動中，2016年度美物流人前三甲及十強悉數亮相，業內企業家濟濟一堂，上演了一場東莞物流行業的盛宴。 本次評選活動由東莞百茂物流城主辦，攜手東莞市物流行業協會共同打造。據統計，活動中總投票次數88萬，訪問人次高達430萬，刷新了東莞評選活動的新紀錄。 在記者對入選十強的物流企業家采訪中，很多十強企業都表示，本次評選活動成為了促進東莞物流業加速發展的重要平臺。事實上，推動行業資源共享整合、樹立行業發展新標桿正是東莞百茂物流城主辦本次評選活動的目的。 “美物流人”十強集中亮相

????“跨境電商全產業鏈的格局已開始形成。在廣州，我們希望可以跑得更快一些。”陶自力說。

盡管如今南沙港跨境電商倉庫面積已經從2014年的0.5萬平方米擴至今年的13萬平方米，足足翻了20多倍，但依舊“一倉難求”。去年11月竣工驗收的南沙國際物流園區4#倉庫，總建筑面積7.7萬余平方米，業務定位為跨境電子商務(南沙)倉貿保稅中心。還未投入使用，倉庫就已租罄，京東、唯品會、威時沛運等企業爭先搶地。

此前，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東表示，為行業的健康發展和為消費者提供更好的服務體驗，京東物流將在規模、品質和技術投入三個維度不斷創新開拓。因此，作為無界物流的者，京東物流通過敏銳洞察消費需求，在不斷滿足消費者對于配送的個性化需求的同時，在不斷推陳出新著行業品質服務的不斷升級。 □記者何欣榮班娟娟上海北京報道隨著多家電商逐步向海外市場燃起戰火，物流領域迅速跟進。近日，多家快遞物流企業接連出臺重磅措施，加強國際網絡建設。身在國外，也能享受到國內的高效快遞物流服務，這一幕正在逐步變為現實。專家表示，快遞業化競爭已經進入“下半場”。不過，快遞“出海”諸多既有挑戰仍存，除了要正面迎擊國際競爭對手之外，還要面臨海外較高的勞動力成本、市場開拓成本等，需要行業攜手打通上下游、共建生態圈。戰火燃向海外快遞“出海”加速6月18日午間，京東集團和谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現金京東，雙方將結成廣泛的戰略合作伙伴關系。而在宣布獲得谷歌之后，京東集團首席執行官劉強東發布內部信宣布了京東物流的新目標。確定了京東未來10年的國際化方向，即以物流打頭陣的供應鏈服務化，實現48小時中國通達。同日，京東物流官方宣布了落地方案：以智慧供應鏈基礎網絡為藍圖，以搭建830雙通網絡，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向，實現基礎設施建設經驗、技術、科技成果，在落地開花。數據顯示，此前依托京東物流供應鏈體系，今年618期間海外訂單量同比增長375%。京東的新戰略只是物流龍頭企業加快走出去的一個縮影，隨著中國電商巨頭加快布局，更多快遞物流企業正在迅速跟進。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯手成立合資公司，整合各自優勢資源，布局開拓航空運輸服務。按業務處理量計算，中通是目前國內市場份額高的快遞公司，日包裹量高達2800萬件。根據協議，新成立的合資公司總部設在香港，將提供各類門到門的物流業務，包括攬收、揀貨、運輸、收發、快運、跨國對接和后一公里的配送。無獨有偶。A股上市的快遞公司圓通速遞公告稱，將聯手菜鳥網絡、中國航空在香港國際機場共同建設一個百億級的物流樞紐，為構建72小時必達的物流網絡提供有力支撐。根據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯合體，成功中標了香港國際機場物流中心發展項目。項目總額約120億港元，總樓面面積達38萬平方米，預計2023年建成并投入使用，屆時每年可處理數千萬件的跨境電商包裹。國際化一直是圓通速遞的既定戰略。2017年，圓通收購香港上市公司先達國際，并在今年將其更名為“圓通速遞（國際）控股有限公司”。目前，圓通國際網絡覆蓋4大洲，擁有國際直營站點60余個，海外網絡代理點突破1000家。在清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成看來，中國物流龍頭企業已普遍具有化視野。中國新經濟的不斷崛起和國際市場影響力的不斷提升有利于通過市場來培育和推動企業向外邁步，在經濟體系下分享各種國際資源。不少專家還表示，物流企業加速出海有利于融入供應鏈，進一步增強我國企業的競爭力。國務院辦公廳此前印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》明確提出，在3年內培育100家左右的供應鏈企業。尋求新增長點輸出“中國服務”快遞業為何加快“出海”步伐？在業內專家看來，當前，國內電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著國內市場的逐漸飽和，快遞企業開始布局海外，尋求新的增長點。國家郵政局統計顯示，2017年我國國際/港澳臺快遞業務量完成8.3億件，同比增長33.8%，而行業整體增速為28%。由于國際快遞單價較高，雖然業務量僅占全行業的2.1%，但收入占比達到10%以上。“快遞走出去的戰略目標是搶抓跨境電商物流的機遇。”申萬宏源研究員王立平表示。有報告指出，到2020年，中國跨境電商交易規模將達12萬億元，占中國進出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，年均增幅約37%。太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著電子商務的蓬勃發展，快遞行業收入將持續增加，預計到2020年達到3400億美元。以合作為契機，將極大地提升各自的業務能力和影響力。”“新零售在中國本土的創新和化的拓展，使得中國快遞物流行業正迎來新一輪發展機遇。”中通快遞董事長賴梅松說，中通將積極布局和開拓國際市場，使國際業務成為企業未來的重要增長點。為消費者帶去更好的快遞物流服務，也是企業出海的一大動力。在時效和性價比方面，中國快遞業已經做到了水平。從在阿里速賣通平臺下單，到收到自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時間，這讓她感到十分驚訝。娜塔莎的體驗，來自于菜鳥網絡今年3月開通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場的包裹送達時間。今年5月，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線，將面向歐洲的物流時效普遍提升至5天左右。菜鳥方面表示，將在多地建設級的物流樞紐。除了已中標的香港項目，6月中旬菜鳥網絡與阿聯酋航空貨運聯合宣布，將在迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub（數字貿易中樞），幫助包裹在中東地區進行快速中轉和分發。諸多挑戰仍存亟須行業攜手監管部門對中國快遞業走出去持積極態度。《快遞業發展“十三五”規劃》提出，鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向的跨境寄遞網絡。國家郵政局局長馬軍勝在2018年全國郵政管理工作會議中提出，加強國際郵件快件航空運輸網絡建設，支持有條件的企業海外建倉并鼓勵共建共享，提高我國快遞品牌的競爭力。在快遞走出去的過程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國聯合包裹公司（UPS）聯手，雙方各500萬美元成立合資企業環球速運控股有限公司，主營國際快運業務。集群化也是一個重要路徑。菜鳥網絡憑借阿里平臺的國際影響力，在馬來西亞吉隆坡基于數字化的國際倉儲物流樞紐，同時吸引菜鳥聯盟企業集群入駐，這種模式的規模效應較為顯著。不過，值得注意的是，快遞企業走出去也面臨諸多挑戰。比如很多快遞企業網絡布局剛剛起步，造成海外市場服務斷鏈。航空運力不足，目前僅順豐、圓通等少數快遞公司有貨運航空，與聯邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國快遞業多采用加盟模式，而發達國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本較高。“一旦我國快遞物流企業進入海外市場，除了要正面迎擊國際競爭對手，先面臨的就是整個運營模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動力紅利將會消失，轉而將面臨海外較高的勞動力成本。其次，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰。”劉大成說。盡管挑戰多多，但從快遞巨頭的成長經歷看，國際化是必由之路。圓通速遞董事長喻渭蛟曾經表示，中國快遞企業走向國際化，現在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為中國的聯邦快遞？也許在下一個五年就能初現端倪。劉大成也認為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經驗的不斷積累，物流企業走出去的風險有望得到更好的化解。中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞物流的智能化、化等需要大量資金投入，期待全行業攜起手來，打通上下游、共建生態圈。

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