一開始，受傷。自行車早的時候頭部受傷。隨著越來越多的道路鋪設，頭部受傷可能會增加，因為碎屑和瀝青完全不會因為碰撞表面而被寬恕。在1880年代，俱樂部的高輪用戶發現頭部受傷是一個問題，并開始使用pith頭盔。Pith是一種可粉碎的材料，可能是當時好的材料。雖然這可能會因為影響而分手，但道路上幾乎沒有汽車，所以騎手只需要對單一的影響進行保護。

圍繞世紀之交，騎自行車的人們開始使用由皮革覆蓋的襯墊制成的“頭盔”，初是圍繞頭部的皮革環和上面的羊毛環。然后風格演變，圍繞頭部的皮革環由頭部縱向布置的皮革條補充。當我在70年始競賽時，我們稱他們為“毛衣”，好的是在意大利制造的美麗的柔軟皮革。

那時，條紋的內部是一個泡沫，但它并沒有很好的保護。他們也從汗水中腐爛。我問更有經驗的賽車手，如果我們被要求在比賽中使用的發條是保護性的，他們說“他們根本沒有幫助，初的影響，但是當你滑倒時，他們會讓你的耳朵脫落路面“。多年后的實驗室測試表明，他們從現場經驗的評估是完全正確的。

到七十年代初，具有共同經驗的俱樂部和賽車手可以看出，嚴重的傷勢和主要死因是頭部受傷。我們也可以看到一個頭盔可以做很多的事情。一些車手就像今天一樣忽略了這一點。其他人開始使用曲棍球頭盔。還有一些人轉向市場上過多的頭飾，包括“碰撞帽”和其他比保護更多的錯覺。

Snell基金會于1970年在美國頒布了款自行車頭盔標準，但當時只有一輛輕型摩托車頭盔才能通過，這意味著兩磅無防護頭盔。

很少，如果有的話，頭盔被認證，沒有人去自行車店。由于沒有常用的標準，消費者無法找出哪些頭盔具保護性。

1974年，華盛頓地區自行車協會絕望地尋找有關頭盔品牌相對保護的信息，并組建了一個頭盔委員會，以便從騎車測試中收集數據。WABA從許多來源采購頭盔，開始了一系列騎行測試。當時我們發現市面上的頭盔大部分都有一些有泡沫泡沫襯墊的外殼。直到貝爾騎自行車(以下)和山地安全研究自行車頭盔在20世紀70年代中期才上市，沒有一個可壓縮的EPS(野餐冷卻器)泡沫。

自行車俱樂部的經驗很快表明，兩者在性能上都比市場上的其他人都好

MSR自行車頭盔是對其登山盔甲的改編。它在頭帶周圍環繞EPS泡沫，頂部受到較小程度的保護，其懸掛系統的尼龍帶附著在具有可變形鉤的外殼上。鉤子上的曲線被設計成作為一種能量管理技術來整理沖擊力。在幾個月的時間里，MSR顯然意識到懸掛系統的效果比泡沫部分差，而且車手會影響到整個頭盔。他們提供了EPS膠水墊進入上部區域，在懸掛系統的每個尼龍帶之間都有一個楔形EPS部分。MSR的外殼是硬質聚碳酸酯，可能是GE的Lexan。

貝爾騎自行車的人也有一個硬的Lexan外殼，它有一個完整的EPS班輪。當引進其他制造商后，貝爾的優勢和這種類型的頭盔占主導地位十年。仍然有一些頭盔，由Pro-Tec等人制成的硬殼和泡沫襯墊，以及一個名為“滑蓋”的著名設計，其中帶有堅硬的外殼，帶有柔軟的泡沫。

在20世紀80年代初，Snell基金會的George Snively博士同意與WABA的頭盔委員會合作，為我們提供頭盔測試。我們采購頭盔，進行騎行測試，并將其運送到Snell，Snell博士在Snell的實驗室中測試了皮帶的強度和沖擊保護。Snell在他們的認證測試和他們為我們做的測試之間保持了嚴格的劃分。那時候有20個左右的頭盔要進行測試，測試結果顯示，貝爾騎自行車的人更新了MSR，并且被稱為“拜倫自行車鏟斗”(以下)的頭盔是好的。

Bailen是個“一刀切”的自行車頭盔，內部有一個可調節的環，尺寸為6 7/8至8.它沒有通風口，內外硬殼。

Snoph博士慷慨地提供了他的時間和的專業知識，教授WABA測試人員的頭盔和頭盔標準。WABA的湯姆·巴德爾斯頓(Tom Balderston)在1983年寫道，“自行車雜志”發表了他們 - 面對制造商的訴訟威脅。這篇文章是一個里程碑，并提醒消費者市場上頭盔的表現差異很大。它為標準制定鋪平了道路。

1984年，ANSI頭飾委員會采用ANSI Z80.4，這是美國首款可行的自行車頭盔標準。Snell基金會在明年修訂自己的標準，將需求調整到更加逼真的騎自行車騎行影響的水平。在短短一年左右的時間里，不符合ANSI標準的垃圾從市場上被掃除，在某些情況下也是由訴訟引起的。1980年代中期的自行車頭盔的特點是EPS泡沫襯里，ABS或聚碳酸酯硬殼。幾乎所有的都有一個簡單的表帶設計形狀像每一邊的Y。對于扣環，大多數都有Fastex制造的d環或塑膠扣。

在20世紀80年代初，貝爾推出他們的“L'il Bell Shell”蹣跚學步的設計發生在自行車頭盔設計中的下一個重大突破。

為了使頭盔更輕，貝爾掉落了外殼，生產出高度保護性的全EPS頭盔。該設計實際上是貝爾為兒科醫生生產的頭盔，以保護手術后的兒童頭部。貝爾把這個想法限制在蹣跚學步的頭盔上，認為成年頭盔總是需要一個硬殼。1986年，設計師Jim Gentes設計了一款具有通風口和無外殼的成人自行車頭盔，并組建了Giro Sport Design來推廣這一概念。更輕的重量是瞬間的打擊，吉羅開始大量的頭盔向賽車手和其他可以承受高昂代價的人銷售。

Giro使用薄的萊卡布的外蓋。封面在美國手工縫制，是生產頭盔的主要成本之一。

隨后的全EPS頭盔將自己描述為防護頭盔，在次打擊中有不幸的災難性故障傾向。為了更好地將全EPS設計整合在一起，Pro Tec在兩三年之后推出了一款全內六角全盔頭盔，內部加強。他們的幻影模型有一個尼龍網插入泡沫，清晰可見在通風口。

 

網格在上面第二張照片中的通風孔中可見。它的效果很好，并采用數千種其他設計，使用內部加固將泡沫保持在一起。早期的，包括Pro Tec，仍然有布蓋，沒有外殼。

下一個大的設計步驟出現在1990年，重新引入了一個殼來覆蓋EPS，這次在PET(牛奶壺塑料)和其他薄而堅韌的塑料中。外殼有助于將泡沫保持在一起，并降低頭盔的滑動阻力，使其在路面上更容易滑動，這兩個重要的安全特征。在短短的幾年中，這種薄殼設計占領了市場，取代了剩下的硬殼和覆蓋EPS的設計。外殼與內部泡沫分開制造，然后膠合或膠帶。

20世紀90年代初的另一個創新是將薄殼中的泡沫塑化，首先將殼放在模具中，然后擴大EPS珠填充。該過程的熱量需要比PET(通常是聚碳酸酯)更高等級的殼，因為PET將在模具中的溫度下熔化。該技術完全填滿了殼體，泡沫和殼體之間沒有間隙，除非有質量控制問題。

這使得設計師能夠生產出具有相同厚度的更安全的頭盔。

設計師迅速發現，同樣的技術允許他們將頭盔減薄，以獲得更具吸引力的造型，并打開更多的通風口。

在1990年以來，一些制造商繼續制造硬殼，主要是ABS塑料。他們的大多數模型只適用于滑板式頭盔，風格承受。2001年，一家名為霍普斯科技公司/ Aegis Helmets的公司設法開發出一種使用ABS硬殼制造模制型殼頭盔的技術。
 

大約在薄殼的同時，制造商在許多型號的后部添加了補充穩定器，其形式為后部的塑料貼片或布帶，以在大多數騎手的頭部(枕骨)中鉤住下方的凸起，并且保持頭盔更好。這些穩定器設計的許多創新都遵循了。

防撞頭盔有效的形狀類似保齡球。圓滑，光滑的表面滑動良好，并從碰撞中“擦掉”能量，同時避免頭盔的任何傾向阻礙和顛簸騎手的脖子。這在實驗室測試中得到證實。但是，隨著航空熱潮的高峰，設計師們在20世紀80年代后期開始鞭打“空氣動力學”設計。格雷戈·萊蒙德(Greg LeMond)在一次著名的時間考驗中，來自后面，贏得了環法自行車賽。自從頭盔形狀已經變長，基本上是時尚潮流，因為頭盔的航空質量沒有真正的效果，大多數車手旅行的速度。

20世紀90年代后期，不幸的形狀趨勢變得很明顯，因為設計師開始生產具有脊，后方投影和方形線的頭盔，給他們更時尚的外觀。我們已經反對這種趨勢，但沒有太大的影響，并且無法獲得任何要求低滑動阻力的標準。我們只能希望時尚將隨著時尚的潮流而逆轉，并引導我們回到更流暢的設計。終在2004年，有市場上至少有幾輪更平滑的設計為“通勤頭盔”生態位設計。貝爾介紹了地鐵，其次是很多其他的。

地鐵是一個有意笨重的設計，但SixSixOne之后不久就在中國發現了一個設計，并將頭盔放在了美國市場的右側。虛弱的營銷注定要降低銷售額，該公司在2005年之后就將其從線上下調。但原始生產商2006年將其作為Vcan VCK37(左下方)。

2006年，隨著CASCO Warp II頭盔的推出，歐洲的圓頭盔趨勢先進，軌道賽車的輪廓非常圓滑。制造商將其宣傳為基于汽車研究的更空氣動力學設計。跟蹤英國的賽車手是早期采用者，他們的需求單獨導致頭盔的后退。不清楚為什么空氣動力學指標導致買家拒絕細長設計制造商的所有航空研究。

長達氣動風格的極限是20世紀80年代奧運時間試驗開發的計時頭盔。這一個有一個圓形的前方，通常有一個非常長的尾巴，休息在騎手的時候在時間試驗者使用的夾頭位置。通風口小或不存在。早期型號只有一個外殼沒有沖擊保護，但是在2002年，路易斯·加爾諾(Louis Garneau)引入了一個符合美國消費品安全委員會標準要求的產品，各種制造商即將開始使用歐洲標準。我們有一個頁面上當前的計時頭盔。

爬上自行車頭盔的另一種主要頭盔形狀是“溜冰形”頭盔。初由Pro-Tec開發的滑板手，風格具有較低的后方覆蓋率，前端的小圓形通風口以及頂部的圓形通風口更小。

滑冰風格的頭盔幾乎總是與ABS塑料的硬殼。雖然初使用了一種柔軟的籃板泡沫，提供了多種沖擊性能，可以用于防滑滑板，但頭盔演變成自行車頭盔，因為這種泡沫泡沫不會用自行車頭盔標準所引起的更嚴重的沖擊。1999年以后，消費品安全委員會的標準生效后，大型零售商不愿意將頭盔放在可以作為自行車頭盔買入但不符合CPSC標準的地板上。因此，大多數滑板玩家現在都在購買單崩潰的自行車頭盔，內置可壓縮的EPS泡沫。一些制造商正在使用EPP泡沫或其他泡沫的頭盔，可以通過ASTM滑板頭盔標準和自行車頭盔標準認證。

內襯

直到21世紀，自行車頭盔襯墊都是可以粉碎的泡沫。在80年代末或90年代初，引進了新的泡沫類型，以取代1950年代以來簡單的EPS野餐冷卻器泡沫。個是EPP，膨脹聚丙烯，一種看起來像EPS但泡沫稍微橡膠的泡沫。廣泛應用于汽車行業。EPP具有在沖擊后緩慢返回其原始形狀的理想特性，因此非常適合于多沖擊頭盔。初始影響通常被認為比EPS多一點，對給定厚度的影響減小一點。雖然Aria Sonics有EPP頭盔五年以上，但設計從未得到消費者的贊賞，其市場營銷卻不足以證明其優勢。

在二十世紀九十年代初，通用電氣公司稱，GECET推出了EPS自行車頭盔。盡管通用電氣公司并沒有設計出自行車頭盔組合泡沫和樹脂產品，但由于其耐災難性故障，許多制造商在某些地方開設了較大的通風口和減薄襯套。

20世紀90年代引進的另一種泡沫是膨脹型聚氨酯或EPU。這是一種稍微較重的泡沫，具有非常小而均勻的細胞。它在模具中滑過，在正常塑料外殼下方的下部產生殼狀蓋。

EPU可以模制在外殼中，也可以隨后應用外殼。實驗室測試幾乎沒有反彈，表現良好。臺灣制造商是EPU的主要用戶，由其制造的頭盔是Snell B-95認證列表中的頭盔，表明它們表現良好。然而，可能存在與EPU的生產過程相關的一些環境問題。

2001年，一名名為“Wendy”或“W Helmets”的滑雪頭盔公司展示了一種新型頭盔，并將其稱為Zorbium。

該公司聲稱具有非凡的能源管理能力，具有“速率敏感”的質量，使其具有較小的影響，但會導致其加劇以應對更難的打擊。雖然這個概念顯然是健全的，但我們從來沒有可以得到關于生產模型的任何測試數據。泡沫很重，容易吸汗。W頭盔仍然是這種泡沫的用戶，他們的實施一直針對滑雪模型。到2010年，他們已經不再做平民頭盔了。

大多數自行車頭盔仍然是在20世紀50年發的EPS制成的，似乎令人驚訝。多年來，我們聽說過各種實驗泡沫，即將以驚人的性能特點打破市場，但實際生產中卻沒有實現，其效益并不明顯。對泡沫厚度等性質可能有限制。物理學的基本規律顯而易見，在少于半英寸的粉碎空間中，將騎手的頭部從14MPH降低到0MPH將是非常困難的，而不超過自行車頭盔的200,250或300g限制標準。因此，更好的泡沫可能不會產生很大的改進，除非EPS的壓碎率有一些不良的特征或多重的影響對于這項運動是重要的。厚重的頭盔可以做更多的事情，但消費者拒絕。已經有人嘗試改進EPS的工作方式，主要是使用雙密度配方。由Don Morgan開發的錐頭技術于2010年推出，旨在使層間過渡更平滑。

自2000年以來，出現了幾個較新的泡沫，與“Brock泡沫”或“交聯泡沫”等營銷標簽相關。后者自2000年以前就已經傳聞。Pro Tec有SPX泡沫，EPP的不同配方，其他公司正在使用TAU或再泡沫，再次使用EPS或EPP的不同配方。

從2007年開始，Cascade長曲棍球頭盔，襯衫似乎沒有泡沫。大多數依賴于通過摧毀影響來管理能量的某種塑料結構。他們首先出現在足球和長頸鹿頭盔上，但在2014年，生產的自行車頭盔與Koroyd [tm]襯里，看起來像一堆蘇打吸管。他們仍然擁有EPS模塑。

其他設計特點

由于泡沫是一種優良的絕緣體，對于騎自行車的人來說，熱量是一個問題，所以自從早的發絲以來，通風口幾乎是每個自行車頭盔的特征。曾經試圖在頭盔和頭部之間的空間中設計氣流，因為建造的帽子，特別是從20世紀70年始的Bailen自行車桶。

貝爾的設計與那個時期的內部空氣通道一樣，叫做Prime。雖然一些車手發現這種類型的通風足夠，但是它與通過頭盔材料的通風口產生的氣流不能很好地對比，即使內部的泡沫具有通道。事實上，貝爾在他們的Prime模型中切斷了通風口，并為自行車商店生產了V-1 Pro，并在折扣店銷售了Mark 1。

經銷商抗議，因為Mark 1的價格低于V1-Pro的經銷商價格，所以Bell降低了Mark 1. V1-Pro是Bell成功的設計之一。

通風口成為一個關鍵的競爭特征，數量，大小，形狀和位置都不一樣。盡管營銷強調了每個品牌獨特的排氣技術，排氣的主要決定因素可能是前排氣口的總面積。

頭盔中的安裝墊是另一種設計特征，在早期被忽視，但在20世紀90年代受到更多的關注。MSR在其款車型領域，采用麂皮覆蓋的厚厚的棉質汗水帶，掛在頭盔上。盡管泡沫塑料和覆蓋物多年來已經發展起來，但是在舒適或汗水控制方面并沒有被重復或相等，許多高科技材料現在被譽為高價頭盔的特征。

總結：這是一個關于頭盔的口述歷史頁面，只有一個人回憶自行車頭盔的發展情況。