在我國具有影響力的物流公司，新迪物流就在其中，新迪在浙江滬一帶承接全國各地的搬廠、搬家、貨物運輸業務，新迪物流公司自備車輛七八余部，可調度車輛兩三百輛，能夠協調幾百家大中型物流公司，使公司擁有便捷的信息來源和車輛調度優勢，公司業務覆蓋全國各地。 

“我們對增加的物流成本，采取與客戶協商，如我們與可口可樂公司協商，增加的部分物流成本由其承擔，這樣，由物流公司承擔的新增物流成本也不是太多，經我們測算，上升了15%左右。”陶德鴻告訴記者，目前在物流成本構成中，燃油、過路過橋費和人工費的比例分別為4:4:2，因此，通行費在物流成本構成中的占比不可小視。

有業內人士表示，對于增加的成本，將根據不同的客戶采取不同的對策：對公司業務關系極大的大客戶將由公司與其共同分擔;對小客戶則基本上轉嫁客戶。“我們擔心的是，如果國際油價再上漲，那么，整個物流成本會出現大幅上升，不僅使物流企業日子難過，還將淘汰一批實力弱小的物流企業，同時，也將推升整個物價水平。”

四川省物流協會秘書長文德華說，從1月15日起，對正常裝載車輛的高速公路通行費給予一定幅度的優惠，將在一定程度上減少物流成本，但由于原來貨車超載率很高，實施計重收費，且不準超載車輛上高速公路后，單位商品的物流成本就大幅上升，而其中的高速公路通行費占比本來就比較小，因此，無法抵消增物流加的物流成本。從短期來看，對物流企業及相關企業的影響較大，對于如何消化因計重收費而增加的物流成本，文德華認為，會由市場來決定，也就是說由物流市場的供求關系來決定，當物流市場運力供過于求時，增加的物流成本會部分甚至全部由物流公司承擔;當物流市場運力供不應求時，增加的物流成本會部分甚至全部由客戶承擔;當供求基本平衡時，增加的物流成本會由物流公司與客戶雙方共同承擔。

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