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| 20KW多燃料發(fā)電機YT20RGF | |||
| 編號 | YT20RGF | 沖程 | 65.5*78 |
| 功率因素（COS） | 1/0.9 | 壓縮比 | 9.0:1 |
| 額定電壓（V） | 230/400 | 噪音 （7m） | ≤75 |
| 大功率（KW） | 20 | 顏色 | 黃色 |
| 額定頻率（HZ） | 50/60 | 燃料 | 90#/93# |
| 啟動方式 | 電啟動 | 引擎型號 | 465Q |
| 油箱容積（L） | 25 | 包裝尺寸（mm） | 1120*720*680 |
| 額定功率 | 18.5KW | 標準配置 | 低噪音,箱柜式 |
| 相數(shù) | 單相/三相 | 20`尺柜 | 22 臺 |
| 凈重/毛重（KG） | 260/270 | 40`尺柜 | 48 臺 |
| 冷卻方式 | 水冷 | 40尺高柜 | 72 臺 |
按下起動按鈕后，機組沒有反映或轉(zhuǎn)動很慢
柴油發(fā)電機組原因及處理方法。
1、電瓶電量不足---檢查電瓶充電量。
2、電瓶線及插頭松動---檢查和緊固電瓶線及插頭。
3、中間繼電器失效---檢查中間繼電器動作是否正常。
4、起動機故障---檢修起動機。
5、供油系統(tǒng)供油不暢；不供油---排盡燃油系統(tǒng)中的空氣，疏通管道使燃油暢通檢修油泵，清洗燃油初濾網(wǎng)。
6、啟動按鈕、啟動回路接觸不良---更換按鈕，檢查啟動回路。
目前,國內(nèi)外采用的機械調(diào)速器控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速,在負載變化時存在轉(zhuǎn)速超調(diào)大等缺陷,影響發(fā)電機頻率的穩(wěn)定,限制了發(fā)電機性能的進一步提高。汽油發(fā)電機研制電子調(diào)速器來控制汽油發(fā)電機轉(zhuǎn)速,以降低轉(zhuǎn)速超調(diào),提升發(fā)電機性能。整個研制工作包括實驗裝置的設(shè)計、制作、安裝:調(diào)速器的硬件開發(fā)和軟件設(shè)計以及調(diào)速器在KGE1000Ti汽油發(fā)電機上應(yīng)用的試驗研究。
上海伊藤YT20RGF-YT20RGF 在程序中的實現(xiàn)是根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的實際脈沖數(shù)與額定脈沖數(shù)的差值△N與設(shè)定值A(chǔ)的大小關(guān)系選擇算法,當|△N|<A時,采用PID算法,當|△N|>A時,采用模糊算法。將本調(diào)速器應(yīng)用于KGE1000Ti型汽油發(fā)電機組,進行了PID三個參數(shù)的整定、閥值A(chǔ)的確定以及模糊控制規(guī)則的制定。 對比試驗表明,課題研制的電子調(diào)速器對KGE1000Ti汽油發(fā)電機轉(zhuǎn)速具有較好的控制效果。
上海伊藤YT20RGF-YT20RGF 試驗所測各項頻率性能均優(yōu)于本田公司生產(chǎn)的機械調(diào)速式HONDA EX-7發(fā)電機,該機所用發(fā)動機與KGE1000Ti發(fā)電機所用的發(fā)動機類型相同,其中在突加載時的瞬態(tài)頻率偏差上表現(xiàn)得尤為明顯:HONDA EX-7:≤-9.038%,使用汽油發(fā)電機研制的電子調(diào)速器的KGE1000Ti汽油發(fā)電機:≤-3.6%。 試驗結(jié)果與國家標準相比,使用汽油發(fā)電機研制的電子調(diào)速器的KGE1000Ti汽油發(fā)電機的頻率指標中穩(wěn)態(tài)頻率帶β優(yōu)于JB/T10304-2001中對工頻汽油發(fā)電機組規(guī)定的G2等級,瞬態(tài)頻率偏差、頻率恢復(fù)時間、相對頻率容差帶均優(yōu)于G3等級。
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