隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多,這類發(fā)展競爭日益激烈,需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費用也越來越高,新迪物流從不做廣告，做的都是回頭客，新迪是江蘇地區(qū)規(guī)范的一家專業(yè)從事國內(nèi)長、近間隔貨品運送、公路快運、干線運送、空運、貨品倉儲、物流配送、貨品分檢及物流加工的效勞型公司。新迪貨運坐落常州,承受常州、江陰、金壇、丹陽等區(qū)域貨品運送事務(wù),公司網(wǎng)絡(luò)輻蓋全國各地，可供給常州全國貨運專線零擔(dān)，包車，搬遷，搬廠，郵寄，大件運送等事務(wù)，我公司每天發(fā)車，我公司付款方法靈敏，可現(xiàn)付、付、回單付，量大可月結(jié)，安全便利；

同樣，廣東華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍也表示，由于多種因素影響，今年廣州的物流市場直到目前還沒有恢復(fù)去年同期水平。

小企業(yè)生存更困難 物流市場格局或?qū)⑸?/span>

在開局不好的情況下，今年國內(nèi)公路物流市場是否會發(fā)生一些變化呢?

“這是一定的，市場格局將會發(fā)生一些變化。小的物流企業(yè)面臨著被兼并或關(guān)門的命運，市場會出現(xiàn)一些兼并組織，規(guī)模大的兼并小企業(yè)，大企業(yè)之間也會進行重組。在這種情況下，小的物流企業(yè)會越來越難做，因為一方面大企業(yè)越來越形成規(guī)模，越來越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去。”范立軍說道。

上海國際物流行業(yè)協(xié)會副會長賀云龍也介紹說，去年開始實施的營改增政策，對公路物流企業(yè)的影響還是很大的，賦稅高了，抵扣又抵扣不了，這樣一來，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業(yè)生存更加困難，難免出常州貨運現(xiàn)一些企業(yè)被大企業(yè)兼并重組的現(xiàn)象。而且，在今年，隨著營改增政策進一步發(fā)揮作用，這種趨勢將更加明顯。

賀云龍認為，2014年的公路物流市場格局會發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。“網(wǎng)購高速發(fā)展以后，出現(xiàn)大量的線下運作，待運輸?shù)呢浳锪糠浅４螅芏嗫爝f企業(yè)都來不及操作，這就會促進市場格局發(fā)生變化。原來的公路物流就是和制造業(yè)的一種對接，而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到網(wǎng)絡(luò)平臺上，社會化、分散性的、散點式的貨流量會越來越多。”

蔡軍也表示，在國內(nèi)公路運輸業(yè)中，中小型物流企業(yè)始終都面臨著挑戰(zhàn)和壓力，在這種壓力和挑戰(zhàn)下，物流行業(yè)一直在轉(zhuǎn)型升級，由于物流企業(yè)主的經(jīng)營理念、水平的差異，肯定會導(dǎo)致一些企業(yè)被兼并或倒閉。

2014年，在陳永軍看來，對于公路運輸將是資本年，收購、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。“市場決定一切的時候快到了。不管是誰，資源共享、平臺開發(fā)才是中國物流的出路。”

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