在電控發動機正常運轉時，發動機ECU根據空氣流量計測得的空氣質量信號，計算出與之相適應的基本噴油量，再綜合冷卻水溫、曲軸轉速、節氣門位置、氧傳感器等信號進行噴油量修正，達到精確控制空燃比的目的。現在多數汽車使用的是總熱式空氣流量計，很多技術人員對熱式空氣流量計的檢測及數據流分析較熟悉，但對它的原理及實際組成電路認識模糊，一知半解，這里著重分析熱式空氣流量測量電路并進行實車檢測。
    熱式空氣流量計的測量電路正是基于上述電橋原理，假設熱式電阻置于發動機進氣道中時，當有氣流吹過，熱量被帶走，溫度下降，設計時采用正溫度系數電阻(PTC)，所以電阻值也隨之下降，由式可知，此時電橋平衡被破壞，要使電橋恢平衡，需要加大電流提高的溫度，使阻值上升，以達到新的平衡，此時電流作用在與 。
    空氣流量計同一支路的上，電流增大引起 ：兩端的電壓升高，即升高。兩端的電壓 為熱式空氣計的輸出信號。這種以保證熱式電阻阻值恒定(即熱式電阻溫度與環境溫度之差一定)的控制方法稱為恒溫反饋控制。
    由上述分析可知，當空氣流量變化引起電橋平衡破壞時，電橋要重新平衡，需要加減電流似升降的溫度。以達到新的平衡，眾多汽車電路資料都沒有說明電橋平衡破壞的檢測電路及控制熱式電阻電流增減的反饋電路。讓眾多技術人員一知半解，原理含糊不清。
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