近年來，汽車開始大量使用塑料材料，其優點顯而易見。塑料有著良好的強度重量比，可塑性強，可以改善空氣動力學、增強樣式差異化、減少制造復性、增強防撞性——這些已發現的優點都是汽車使用塑料的原因，使得它們成為汽車輕量化的選擇。
塑料材料成為汽車輕量化重要選擇
在CHINAPLAS 2016國際橡塑展上，德國橡塑化機巨頭克勞斯瑪菲集團首席執行官弗蘭克•斯蒂勒便表示已經為塑料4.0時代做好了準備。
國際橡塑展上，除了傳統的保險杠、內飾件、燈具、儀表盤等，很多材料廠商還展示了新材料在汽車上的其他應用，如天窗、引擎蓋、散熱器等，以及前端模塊、車門模塊、新能源電池組等。
杜邦公司展示的卡車油底殼相比傳統金屬油底殼減重50%。一家廠商展示的已經量產的寶馬MINI中控臺，其內部重要支撐是碳纖維材料。伴隨著材料和結構設計優化，生產環節又具備了工藝上的優勢。舉例來說，巴斯夫的全塑料汽車前端模塊，其以往的金屬鈑金件往往由二三十個小零件組成，需要同樣多的模具，現在只需一次成型，大大減少了工藝成本。
這不禁讓人聯想到未來汽車是否可以全塑料(需導電部件除外)?科萊恩公司的一位高管對這一問題提出了自己的看法：一些添加劑幫助傳統塑料改性，可以使新材料變得更耐高溫，并適合工藝要求。目前，工程塑料加工溫度在220-280℃，一些新材料超過300℃甚至達到400℃。隨著材料科技研發日新月異，未來傳統發動機使用塑料材料不是沒有可能，用塑料替代大部分金屬件也只是時間問題。
荷蘭皇家帝斯曼集團帝斯曼與Steep Plastique和BPP合作，分別為標致和戴姆勒開發了全新的聚酰胺材料，用這種材料制成的發動機油底殼比金屬油底殼輕60%，同時具有極強的耐沖擊性。EcoPaXX聚酰胺410材料也被全新應用于新款梅賽德斯-奔馳A級轎車的引擎端蓋，以及大眾新一代省油發動機的曲軸端蓋。
據帝斯曼汽車工業中國區銷售經理戰紅介紹，帝斯曼推出一種新型高性能材料Stanyl HGR1，可減小汽車引擎正時系統摩擦力矩，為整車制造企業提供降低能耗工具。聚酰胺46 Stanyl HGR1已被成功應用在美國菲亞特-克萊斯勒制造的新型五角星V6發動機上。
