來自德國Fraunhofer的一個研發團隊近期也將塑料應用在了發動機上。雖然活塞等零部件仍然使用金屬材料制成，但是發動機的外殼部分則改用了塑料。研發團隊表示，與目前的鋁合金外殼發動機外殼相比，塑料發動機外殼在重量上減小了20%之多，在提升汽車性能的同時還可以節省更多燃油。
索爾維助力推動圈塑發動機，過去五年里一直在開發用于汽車系統摩擦磨損應用的聚合物。他還在全塑(和復合材料)內燃機Polimotor 2的開發中發揮領導作用。全塑發動機在推動聚合物技術的發展和發現新的商機上發揮著重要作用。該發動機的技術基礎是一個2升4缸福特發動機，但目標重量僅為138磅。聚合物零部件包括從缸體和氣缸蓋到節氣門體、燃油分配管和油泵的所有部件。而且該全塑發動機使用多個創新的塑料件，例如，凸輪軸鏈輪使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。該應用需要該零件在高溫下強機械加工，耐磨損，同時要能夠低溫發電和保證最佳扭力傳遞。
汽車重量不僅影響行駛性能和燃油成本。因此，汽車輕量化將提升行駛體驗，實現更好的燃油經濟性，發動機作為汽車的重要組成部分，塑料發動機的面世與大規模應用將有力推動汽車輕量化發展。
