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　　在3月21日到24日在上海召開(kāi)的美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)全球汽車(chē)TPO聚烯烴類(lèi)材料會(huì)議上，與會(huì)代表和演講嘉賓深入探討了這一話題。

各國(guó)對(duì)于VOC污染檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別

　　和大大咧咧、喜歡"新車(chē)氣味"的美國(guó)消費(fèi)者相反，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾氣味和VOC污染非常在意，而中國(guó)政府也正推行嚴(yán)格的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于VOC和氣味有多種不同的檢測(cè)方法，標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。美國(guó)密歇根州測(cè)試實(shí)驗(yàn)室Reliable Analysis(在上海設(shè)立有辦事處)總裁Alec Lang說(shuō)，大家采用的測(cè)試方法各異，許多OEM也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，這些OEM的標(biāo)準(zhǔn)之間也略有差別。

　　日本旭化成塑料北美公司的Laura Shereda說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)不同使得公眾很難比較，"這種情況在測(cè)試和創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)時(shí)尤其明顯，特別是有些東西屬于主觀印象(比如氣味)，很難衡量。"

　　多位演講嘉賓談到，在美國(guó)和德國(guó)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由OEM廠家具體制定，中國(guó)則由政府制定有關(guān)于VOC排放的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)較許多其它國(guó)家嚴(yán)格得多。目前的 國(guó)標(biāo)(GBT27630-2011指南)并非強(qiáng)制性，但不久將成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)目前處于預(yù)反饋階段，最終版本不久將發(fā)布。目前新版的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 已經(jīng)發(fā)布，但采用自己公司標(biāo)準(zhǔn)的OEM汽車(chē)主機(jī)廠不一定會(huì)選擇采用ISO標(biāo)準(zhǔn)。

　　一位要求不具名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)："在美國(guó)，并沒(méi)有推動(dòng)執(zhí)行VOC檢測(cè)的趨勢(shì)。通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒一直在推進(jìn)VOC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的原因是，中國(guó)市場(chǎng)。"

　　Alec Lang提到，VOC檢測(cè)在美國(guó)不受重視的原因之一是，很多基礎(chǔ)材料都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，"我們已經(jīng)有針對(duì)基礎(chǔ)材料的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，有些化學(xué)品本身就不得使用，例如甲醛，轎車(chē)內(nèi)不允許使用含甲醛的材料。"

　　至 于檢測(cè)，不同地區(qū)的OEM采用不同的檢測(cè)方法。德國(guó)OEM偏愛(ài)使用SHED檢測(cè)艙，這種方法被認(rèn)為是技術(shù)上最精確的，但也是最貴最慢的方法，因?yàn)槊刻熘荒? 測(cè)一個(gè)零件。中國(guó)OEM偏愛(ài)采用袋測(cè)法，可檢測(cè)整車(chē)的情況，這種方法成本較低，實(shí)施也更快，Lang說(shuō)："這些都是半量化的檢測(cè)方法，不那么精準(zhǔn)。"

　　氣味檢測(cè)也有自身的復(fù)雜因素。Shereda提到："沒(méi)有真正標(biāo)準(zhǔn)化的氣味檢測(cè)方法，如果有人知道，請(qǐng)告訴我們。每家采用的方法都不同，所以很困難，氣味檢測(cè)并非科學(xué)的流程，測(cè)試是由經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人員進(jìn)行的。"